خاص – Leb Economy ينشر تقرير الغرفة الدولية للملاحة عن التطورات المتسارعة في صناعة سفن الحاويات العملاقة وبناء المرافئ القادرة على التعامل معها!

تضمنت المجلة الشهرية للغرفة الدولية الملاحة في بيروت عن شهر تشرين الأول 2024 عدد 161 ، حصل موقعنا Leb Economy على نسخة منها، تقرير مفصل عن التطورات المتسارعة في صناعة سفن الحاويات العملاقة وبناء المرافئ القادرة على التعامل معها. ونظراً لما تضمنه هذا التقرير من تفاصيل ومعلومات مهمة ينشره موقعنا Leb Economy على صفحاته.

يشهد قطاع النقل البحري العالمي تطورات مثيرة ومتسارعة على صعيد صناعة سفن الحاويات العملاقة وبناء المرافئ القادرة على التعامل معها من جهة، والارتفاع الكبير بعدد سفن الحاويات المتعاقد على بنائها وتلك التي يجري تسليمها لشركات الشحن البحري من جهة اخرى.

في العام 1957، جرى تحويل سفينة لشحن البضائع العامة الى سفينة متخصصة لشحن الحاويات
ونذكر ان في العام 1957، اي منذ حوالي 76 عاما، جرى تحويل السفينة “Sumter – 1946” لشحن البضائع العامة (General Cargo) الى سفينة متخصصة لشحن الحاويات Pure Container Ship (PCS).
وقد اطلق على هذه السفينة اسم “Gateway City” التي انطلقت باول رحلة لها في تشرين الاول (اوكتوبر) من العام 1957 من مرفأ Newark في مدينة New Jersey الى مرفأ MIAMI في مدينة Florida وعلى متنها 396 حاوية. وحققت هذه السفينة نتائج جيدة على الصعيدين العملي والمالي، واحدثت تحولاً مثيراً في قطاع الشحن البحري في الولايات المتحدة.

في العام 1966، عبرت للمرة الاولى سفينة حاويات المحيط الاطلسي من الولايات المتحدة الى هولندا

وفي العام 1966، شهد قطاع النقل البحري العالمي حدثا نوعياً، تمثل بقيام اول سفينة للحاويات والمسماة “Sealand Fairland”، وهي السفينة الشقيقة (Sisiter Ship) لسفينة الحاويات “Getaway City” والتابعة لشركة الملاحة “Pan Atlantic Steamships Co.” بعبور المحيط الاطلسي انطلاقاً من الولايات المتحدة الى هولندا في اوروبة الشمالية. وشكل هذا العبور البداية لتطور نوعي ومثير في صناعة سفن الحاويات.

تطور نوعي ومثير في صناعة سفن الحاويات
ومنذ العام 1968، بدأت احواض بناء السفن في العالم صناعة سفن حاويات تتراوح سعتها بين 1000 حاوية نمطية و 1530 حاوية.

من سفينة سعتها 2.950 حاوية نمطية في العام 1972 الى سفينة سعتها 24.346 حاوية نمطية في العام 2023 وهي الاكبر سعة في العالم

ونظراً للطلب الكثيف والمتواصل لشحن البضائع على سفن الحاويات، سارعت شركات الملاحة على التعاقد لبناء سفن حاويات اكبر حجما وسعة، وبدأ قطاع النقل البحري يشهد دخول سفن حاويات كبيرة على الشكل التالي:
– عام 1972 السفينة Hamburg Express سعة 2.950 حاوية نمطية.
– عام 1980 السفينة Neptune Garnet سعة 4.100 حاوية نمطية.
– عام 1984 السفينة American Newyork سعة 4.600 حاوية نمطية.
– عام 1996 السفينة Regina Maersk سعة 6.400 حاوية نمطية.
– عام 1997 السفينة Susan Maersk سعة 8.000 حاوية نمطية.
– عام 2002 السفينة Charlotte Maersk سعة 8.890 حاوية نمطية.
– عام 2003 السفينة Anna Maersk سعة 9.000 حاوية نمطية.
– عام 2005 السفينة Gjerlrud Maersk سعة 10.000 حاوية نمطية.
– عام 2006 السفينة Emma Maersk سعة 11.000 حاوية نمطية.

– عام 2012 السفينة Marco Polo سعة 16.000 حاوية نمطية.
– عام 2013 السفينة Maersk MC- Kinney سعة 18.270 حاوية نمطية.
– عام 2015 السفينة CSCL Globe سعة 19.000 حاوية نمطية.
-عام 2017 السفينة OOCL Hong Kong سعة 21.413 حاوية نمطية.
– عام 2020 السفينة HMM Algeciras سعة 23.964 حاوية نمطية
– عام 2021 السفينة EVER ACE سعة 23.992 حاوية نمطية.
– عام 2022 السفينة EVER ALOT سعة 24.004 حاوية نمطية.
– عام 2023 السفينة MSC IRINA سعة 24.346 حاوية نمطية
وهي الاكبر سعة في العام حتى الآن.

سفينة سعتها 27.500 حاوية نمطية تبصر النور قريبا

وكشفت احواض بناء السفن الصينية العامة China State Ship Building Corporation (CSSC) انها حصلت على الموافقة المبدئية من جمعية تصنيف السفن النروجية (DET Norske VERITAS (DNV)
لبناء سفينة حاويات صديقة للبيئة، تبلغ قدرتها الاسيتعابية 27.500 حاوية نمطية، اي اكبر بـ 3.154 حاوية نمطية من اكبر سفينة حاويات في العالم “MSC IRINA” التي تبلغ سعتها 24.346 حاوية نمطية.

مرافئ صينية تبني ارصفة حديثة ومتطورة قادرة على التعامل مع سفن سعتها 32.000 حاوية نمطية

كما ان مرفأ Ningbo – Zhoushan الصيني، بدأ في بناء ارصفة حديثة والاكثر تطورا والقادرة على التعامل مع سفن تبلغ سعتها 32.000 حاوية نمطية. كما كشفت السطات المرفئية لمرفأ YANTIAN انها تعتزم بناء ارصفة جديدة قادرة على التعامل مع سفن تبلغ سعتها 32.000 حاوية نمطية ايضاً.

410 سفينة سعتها 2.5 مليون حاوية نمطية دخلت قطاع النقل البحري في الاشهر العشرة الاولى من العام 2024

من جهة اخرى، قال Niels Rasmussen وهو احد كبار المحللين في منظمة BIMCO البحرية، ان 410 سفينة سعتها 2.5 مليون حاوية نمطية دخلت قطاع النقل البحري في الاشهر العشرة الاولى من العام الحالي. وهذه السعة القياسية، تخطت سعة السفن التي دخلت قطاع النقل البحري العالمي خلال العام الماضي بكامله والتي بلغت 2.3 مليون حاوية نمطية.
ارتفاع كبير بسعة الاسطول العالمي: من 22.6 مليون حاوية نمطية في العام 2020 الى 30.4 مليون حاوية في العام 2024
واوضح Rasmussen ان سعة الاسطول التجاري العالمي ارتفعت من 22.6 مليون حاوية نمطية في مطلع العام 2020 الى 30.4 مليون حاوية نمطية في مطلع العام 2024 اي بزيادة بلغت 7.8 مليون حاوية نمطية ونسبتها 35 بالمئة.

ارتفاع قياسي بسعة السفن المتعاقدة على بنائها
وكشف Rasmussen ان الارتفاع الكبير بسعة الاسطول التجاري البحري العالمي، لم يحد من استمرار التعاقد على بناء سفن الحاويات العملاقة حيث بلغت سعة تلك التي تم التعاقد على بنائها 3.3 ملايين حاوية نمطية خلال الاشهر العشرة الاولى من العام الحالي، في حين لم تتجاوز سعة السفن التي تم التعاقد على بنائها طيلة العام الماضي 1.6 مليون حاوية نمطية.

تطور متواصل بوقود السفن

من ناحية ثانية، لابد من التحدث عن التطور المستمر الذي طرأ على انواع الوقود المستخدمة في السفن بهدف خفض انبعاثات الكربون من السفن الى 50% بحلول عام 2050، للتتواءم مع قرارات المنظمة البحرية الدولية (IMO). فقد بدأ استخدام الفحم الحجري كوقود للسفن التجارية منذ العام 1841، ولكن نظرا لكونه احد اكبر المصادر لانبعاثات ثاني اكسيد الكربون (CO2) الذي يلحق اضراراً فادحة بالبيئة، لاسيما ارتفاع درجة حرارة الكوكب والى تغير المناخ، انتقلت السفن الى استخدام زيت الوقود “Fueloil” لتشغيل محركاتها والمازوت “Marine Gas oil”. وهذه الوقود يشكل استخدامها اضرارا ايضا بالبيئة، نظراً لارتفاع نسبة الشوائب فيها التي تساهم ايضا في تلوث الهواء.

2400 سفينة تستخدم وقود الغاز الطبيعي المسال حتى العام 2024 و 1000 سفينة قيد البناء

وانتقلت السفن الى استخدام الغاز الطبيعي المسال (LNG) الذي تبين انه صديق للبيئة ويقلل من الانبعاثات، وكانت النروج اول دولة في العالم بنت سفينة تستخدم الغاز الطبيعي المسال في العام 2000. وتشير بيانات Real Estate Energy الى ان “اكثر من 2400 سفينة تستخدم وقود الغاز الطبيعي المسال على مستوى العالم، مع طلب الف سفينة اخرى لم تسلم بعد”.

توقع بيع 7 ملايين متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن في العام 2024

وبلغت مبيعات الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن نحو 1.9 مليون متر مكعب خلال الربع الاول من العام 2024 وتعد هذه الكميات قريبة من اجمالي الحجم المباع في العام 2022. ومن المتوقع ان تتجاوز مبيعات وقود الغاز الطبيعي المسال 7 ملايين متر مكعب في نهاية العام 2024.

بدء استخدام الـ METHANOL و الـ HYDROGEN و الـ BIOFUEL كوقود للسفن الصديقة للبيئة

كما بدأت السفن استخدام وقود الميتانول METHANOL والهيدروجين HYDROGEN والوقود الحيوي BIOFUEL والتي تعتبر ايضاً صديقة للبيئة وتساهم في التقليل من انبعاثات ثاني اكسيد الكربون والغازات المسببة للانحباس الحراري.
سفن سعتها 50 الف حاوية نمطية قبل العام 2070

ونشير اخيرا الى ان الشركة الاستشارية “Mc Kinsey” كانت توقعت في تقرير نشرته ان تشهد صناعة بناء السفن المزيد من التطورات غير المسبوقة لتصبح بقيادة ذاتية (Autonomous) وتبلغ سعة السفينة 50 الف حاوية نمطية قبل حلول العام 2070